Идея метро.

Мы все привыкли к слову “метро”, привыкли к тому, что в больших городах скоростные вагончики подземки – самый быстрый способ передвижения. Мы привычно спускаемся на эскалаторах к платформам, привычно называем станцию, назначая встречу или объясняя дорогу, привычно теснимся в вагонной тесноте. И очень редко задумываемся  “А с чего же все началось?”

И я не думала. Да и вряд ли бы сама задумалась. А тут , читаю очередной детектив The Coffin Dancer by Jeffery Deaver ( по другой книге этого автора поставлен фильм с Анджелиной Джоли и Дензелем Вашингтоном The  Bone Collector о замечательном криминалисте Линкольне Райме) и натыкаюсь на такую вот интересную  информацию

Однажды в 1860х годах Alfred Beach, издатель  New York Sun  и Scientific American получил очередное почтовое отправление по трубе пневматической почты. И ему пришла в голову идея, что можно ведь так переправлять и людей! Разве что трубки должны быть побольше диаметром.  В 1865 году он официально запатентовал свою идею. Он таки построил какое-то количество туннелей и станций на самом деле!  В 1870 году он завершил строительство прототипа подземной скоростной дороги в Нью-Йорке. Но городской муниципалитет тогда решил построить дорогу, идущую НАД землей – что-то типа московской “электрички”. Много лет после его смерти,   при прокладке очередного нового туннеля для метро   рабочие  раскопали оригинальный туннель, построенный по его проекту, давно заброшенный, ведущий в роскошный зал ожидания с росписью на стенах, аквариумом для золотых рыбок и большим роялем! 

А настоящий первый пассажирский поезд New York Subway пошел только в 1904 году.

Я прокатилась на алматинском метро во время своей последней поездки домой! Его строили лет двадцать пять, если не соврать! Там все было, и дебаты по поводу разумности прокладывания тоннелей в лессовых пластах, предохраняющих наш предгорный город от сильных разрушений при землетрясениях, и отстуствие квалифицированных местных кадров, и перестройка с ее заботами, далекими от строительных проектов, и отсутствие средств... Но первую ветку все же запустили к годовщине Независимости! И она сразу полюбилась и жителям, и гостям Южной столицы. Надо сказать, что улицы города все сильнее и сильнее захлебываются от потока машин! По последним статистическим данным на каждого жителя приходятся 2,5 машины, включая дряхлых стариков и новорожденных младенцев.Поэтому ветка соединяющая нижнюю часть города (от старого автовокзала) и почти доходящая до верхних  спальных микрорайонов (пока конечная станция находится в районе пересечения улиц Абая и Гагарина, где сходится огромное количество автобусных и троллейбусных маршрутов, но ветку тянут вверх к микрорайонам Орбита и Таугуль) становится все популярнее. 20 минут на метро или час-полтора даже на личной машине - разница более чем существенная! особенно в часы пик.

Интерьеры не такие монументально-роскошные, как в Москве, но и не такие чистофункциональные, как в Лондоне или Шанхае. Вечером станции метро становятся развлекательным аттракционом. Наверное, только в Алматы можно увидеть такое количество дорогих иномарок на парковках около переходов к станциям - молодежь так развлекается, катаясь от станции к станции. А еще веселит огромное количество фотокамер у пассажиров, которые снимают себя и друзей на фоне украшенных мозаичными панно перронах. Мы с сыной тоже повеселились! (Правда, фотали не на мою камеру, а на профессиональную фотокамеру его знакомой. А теперь я терпеливо жду фотографии, но , сами понимаете - молодежь так занята!)Вообще круто размахнулись строители метро - даже вагонные скамейки обиты бирюзово-голубой тканью с государственной символикой! Высокие стены и потолки между рельсовыми путями олицованы мраморной плиткой, благо в Казахстане огромное количество месторождений поделочного камня разного цвета. Одна станция расположена на Новой площади перед Президентским Дворцом. Там не только сама станция, там еще и торговый центр в два-три этажа и парк на поверхности. Полно молодежи, ведь рядом столько студенчских общежитий и разных институтов да колледжей.

Так что , большое спасибо Вам, Mr. Alfred Beach за такое чудесное изобретение!